OK  
  OK        Cancel  

BOOKS

Cuypers, Raymond. The Tipsy Nipper Story. Westerlo, Sint-Norbertusdrukkerij, 1996.
Sold
Bound, hardcover, 202pp., 21.5x30cm., richly illustr. in b/w., in very good condition. (binding with light traces of use). This book tries to tell you the history of all Nippers built by Fairey, Cobelavia, Slingcby as well as the Nipper Kits, constructed by a handful of homebuilders. Limited to 500 numbered copies. This is n°149.
Itemnummer 6479
Geniet de Belgische Tipsy Nipper vandaag in Vlaanderen en ver daarbuiten van een hernieuwde belangstelling, dan is dat geheel te danken aan Raymond Cuypers maar zeer zeker ook aan de Tipsy Nipper zelf, het ultiem antwoord op die jongensdroom die velen koesteren maar weinigen realiseren: aan alle vliegfreaks met een hoog Peter Pan-gehalte een gepast vliegtuig voorschotelen. Dat was precies wat Oscar Tips in al zijn generositeit voor ogen had. In het jaar 1908 is de tiener Oscar Ernest Tips, geboren in Temse op 2 november 1893 (en overleden te Brussel op 10 maart 1968) al danig in de weer met vliegtuigen. Het uitbreken van WO I dwingt de jongeman echter te vluchten naar Engeland waar hij een halve eeuw lang zal blijven werken voor de Fairey Aviation Company. Voor de productie van de Fireflies die de Belgische Luchtmacht bij het Britse bedrijf bestelde, keert Tips naar België terug om er een fabriek op te zetten op het vliegveld van Gosselies nabij de stad Charleroi. Maar legervliegtuigen zijn niet zijn enig ding. Als vlieger die zijn vergunning haalde in 1918, ging zijn voorkeur uit naar een vliegtuigje dat beschikbaar zou zijn voor jan-en-alleman, goedkoop in aanschaf en onderhoud en gemakkelijk te vliegen; bij voorkeur met afneembare vleugels zodat het ding ook nog ?s mee naar huis kon worden genomen en verder misschien wel in staat was tot semi-acrobatisch vliegen. Zo?n ding bestond niet en tussen de beide wereldoorlogen bedenkt Tips zijn Tipsy Trainer, nog met staartwiel. Weer breekt een oorlog uit op het continent en weer ontsnapt Tips naar Engeland. Op de vlucht over het Kanaal met armen vol Faireyonderdelen wordt het schip met Tips aan boord gekelderd maar Tips overleeft om gedurende WO II de experimentele afdeling van Fairey te leiden. Starfighter of Nipper? Onmiddellijk na WO II wordt de vliegtuigmarkt overspoeld door surplusvliegtuigen van het Amerikaanse leger en meteen keldert de Europese luchtvaartindustrie. Toch wil de Belg Tips alsnog zijn vliegtuigje. In de periode 1951-?52 ontstaat de Tipsy Nipper T.66. Het prototype is af op 9 november 1957 en vliegt voor het eerst op 2 december van dat jaar. Het vliegtuigje gooit hoge ogen op de Wereldtentoonstelling van 1958 te Brussel. Fairey Gosselies wil best wel aan de gestaag groeiende vraag voldoen en neemt het op zich om 78 stuks te gaan bouwen van de Mk.II, een Mk.I met andere motor. De Nipper bleek alvast zichzelf te bewijzen: het haalde in duikvlucht uitzonderlijk 280 km/h, het doorstond belastingen tot 7,4 G en maakte acht tolslagen na elkaar. Het toestel ruilde intussen de open cockpit voor een gesloten versie. Maar dan liet Fairey Gosselies de productie van de T.66 vallen ten voordele van de nagelnieuwe F-104G Starfighter. Het is verkoopsdirecteur André Delhamende die de afgestootte produktie T.66 opkoopt, er waren er door Fairey Gosselies 24 verkocht. Het bedrijf van Delhamende, Cobelavia geheten, zal een aantal Nippers van de Faireyproduktie assembleren en zich daarvoor in 1965 op de luchthaven van Charleroi vestigen. De Tippsy Nipper mag zich allengs verheugen op een wereldwijde belangstelling: Nederland, Zwitserland, Denemarken, Zweden, Oostenrijk, Zimbabwe, Zuid-Afrika, de VS, Canada, Australië, noem het maar ? In Engeland zou het agentschap Nipper Aircraft Ltd scheep gaan met Slingsby voor de fabricage van de Mk.III. (Uit: De Nipper van Ernest Tips. Guido Bouckaert. 16 mei 2010 / https://www.hangarflying.eu/2010/05/de-nipper-van-ernest-tips )






Back to Top